Nyáron óriási siker volt a 9 eurós bérlet, amivel a helyi közlekedési eszközökön lehetett utazni az egész országban. Akkor a tesztidőszak június 1-től augusztus 30-ig tartott.

Persze megvolt a maga hátránya is, mivel az olcsó jegy miatt tényleg sokan letették az autójukat, a tömegközlekedés kapacitása meglehetősen nehezen bírta a megnövekedett igényt.

De szerencsére az állam érezte a felelősségét, hogy az autók helyet a közösségi közlekedés kerüljön előtérbe, így ismét bevezetik az olcsó, egész országra érvényes jegyeket (csak helyi közlekedésre, azaz távolsági gyorsvonatokra nem).

A SPIEGEL információi szerint a szövetségi és a tartományi kormány megállapodott egy 49 eurós jegy (kb. 20 000 Ft) bevezetéséről a helyi közlekedésben. A havi előfizetést „Deutschlandticket” néven hívják majd, és mint az elődje, ez is az egész országban érvényes. 

Erről Olaf Scholz kancellárral állapodtak meg a szövetségi államok vezetőivel tartott Miniszterelnöki Konferencián.

A szövetségi kormányoknak évi 1,5 milliárd eurót kell fordítani a „Németország jegyére”, és ugyanennyit várnak el a szövetségi államoktól is. A megnövekedett kapacitások miatt pedig a szövetségi kormány most újabb egymilliárd eurót szeretne biztosítani évente a helyi közlekedés bővítésére. 

A Németország bevezeti a kílmabérletet – ennyibe fog kerülni bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.

„Ez a technológia a Bosch jelmondatához híven valóban az életre lett tervezve, és hatékonyan segíti a villamosvezetők nagy koncentrációt igénylő, fárasztó munkáját. Külföldi példák azt mutatják, hogy használatával akár a felére is csökkenthető azoknak a baleseteknek a száma, amelyekben villamos is érintett. A technológia nemcsak életeket ment, hanem jelentős költségeket is megtakarít az üzemeltetőknek, és segíti a megbízható, menetrend szerinti működést” – mondta Szőke Zoltán, a Bosch automatizált vezetés fejlesztéséért felelős alelnöke.

Borbás Péter, a BKV villamos üzemigazgatója az ütközéselkerülő rendszer teszteléséhez kapcsolódóan hangsúlyozta, a BKV folyamatosan arra törekszik, hogy a főváros közlekedését, beleértve a közösségi közlekedést is, a lehető legbiztonságosabbá tegye. „Budapest legnagyobb közösségi közlekedési szolgáltatójaként szerepvállalásunk és elköteleződésünk pedig abban nyilvánul meg, hogy minden olyan technológia alkalmazását megfontoljuk, ami hozzásegítheti a BKV-t ehhez a célhoz. A BKV mindig is támogatta azokat a módszereket, amelyek a balesetmentes közlekedést szolgálják, így részvételünk – a tesztelésbe vont villamos és a fővárosi tesztkörnyezet biztosításával – a jelenlegi projektben sem volt kérdéses.”.

A villamosokra szabott technológiát a Bosch Budapesti Fejlesztési Központjának mérnökei és a Bosch Engineering GmBH közösen fejlesztették ki, a rendszer alapját képező kamerát, továbbá a radarszenzort is a vállalatcsoport hatvani telephelyén gyártják. A technológia egy multifunkciós kamerából, egy radarszenzorból és egy vezérlőegységből áll. A speciális adatkamera pontos képet készít a forgalmi viszonyokról, követi, előre jelzi a mozgásokat, a radarszenzor pedig folyamatosan figyeli a pályát és mindent észlel, ami a villamos útját keresztezheti. 

A villamosvonalra szabják a technológiát

Az ütközéselkerülő rendszert egyedileg kalibrálják, tanítják a budapesti villamosok közlekedési környezetéhez. A beüzemelési fázisban a szenzorokkal és kamerákkal felszerelt villamos több ezer kilométert tett meg tesztüzemmódban belvárosi és külvárosi környezetben is a rendszer finomhangolása érdekében. 

A budapesti Tatra villamospárra szerelt ütközéselkerülő rendszer már az első útján több mint tíz esetben jelzett, de az elmúlt 3 hónapos tesztidőszak során közel 1000 db jelzés került feljegyzésre, közel 12 000 km távon. Több mint 500 esetben segített a rendszer a járművezetők figyelmének megerősítésével csökkenteni a kockázatokat a mindennapi közlekedésben, így megelőzni az esetleges baleseteket.

A Teszteltük a BKV ütközéselkerülő rendszerét, ami életeket is menthet bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.

Nem közlekednek a vonatok Karcag és Püspökladány között. A közlemény szerint az egyik vágányon egy keddi baleset miatt, a másikon pedig azért, mert ott a Szolnokról Nyíregyházára tartó személyvonat áthaladt egy, a vágányok között fekvő ember felett, és a vizsgálat idejére leállították a közlekedést.

A Mávinform tájékoztatása szerint a Budapest-Miskolc és a Miskolc-Tiszaújváros vonalon 10-15, csúcsidőben egyes vonatoknál akár 20-25 perccel is megnő a menetidő, a Miskolc és Nyékládháza között a több hétig tartó pályahelyreállítás miatt.

A Budapest-Újszász-Szolnok vonalon reggeltől 10-20 perces késésekre, az elővárosi forgalomban vonatkimaradásokra kell számítani, mert a Rákos állomáson végzett pályakarbantartási munkálatok előre nem látott műszaki ok miatt elhúzódnak.

A Akár 40 percet is késhetnek a vonatok a záhonyi vonalon bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.

Sok vasúti jegyet ráadásul úgy adtak el, hogy az utasok olyan kocsira és szákra kaptak helyjegyet, ami valójában nem is létezett, köszönhetően annak, hogy az IC járatokon nincs megfelelő mennyiségű vagon. Ráadásul a klímaváltozás idején a rossz minőségű tömegközlekedés nem hogy rávenné az utazókat arra, hogy tegyék le gépkocsijukat, inkább eltántorítja őket a tömegközlekedés igénybevételétől.

Erre reagált Vitézy Dávid közösségi oldalán, ahol azt írta, hogy a probléma oka elsősorban az volt, hogy a világjárvány nyomán kiesett bevételek és az Ukrajnában kitört háború nyomán sokszorosára növekedett energiaárak miatt a tervezett fővizsgákat kénytelen volt év elején elhalasztani a MÁV, így számos egyébként jó állapotú IC-kocsi is leállt, várva a biztonságos további üzemeltetésükhöz szükséges előírt, szokásos fővizsgát.

A Technológiai és Ipari Minisztérium államtitkára szerint takarékoskodás szükséges és helyes ilyen nehéz időkben, de eközben a távolsági szolgáltatásokat a vállalt színvonalon fenn kell tartaniuk. Ezért a keddi napon a MÁV-Startot a közszolgáltatás megrendelőjeként felkérte, hogy indítsa újra és gyorsítsa fel a személykocsik fővizsgáit és a lehető legrövidebb időn belül gondoskodjon az első 35 darab félreállított, amúgy jó állapotú InterCity-kocsi újbóli forgalomba állításáról, melyet további mintegy száz kocsi követ majd a következő hónapokban.

Magyarország Kormánya az IC+ program keretében az elmúlt években 92 darab új, hazai gyártású, klimatizált, korszerű távolsági személykocsit rendelt az IC-vonatokra, jelentős részük már jár, 15 darab még gyártás alatt van, fél éven belül állnak forgalomba.

Vitézy szerint a távolsági járműpark megújítását folytatják, de mivel minden új jármű gyártása évekbe telik, az InterCity szolgáltatást a meglévő járműparkkal és az IC+ kocsikkal addig is folyamatosan fenn kell tartaniuk.

A Vitézy Dávid ígéri, hamarosan forgalomba állítanak 35 klímás vasúti kocsit bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.

Az egyre magasabb benzinárak miatt 2022. június 1. és augusztus 31. között mindössze 9 euróért lehet utazni Németországon belül a tömegközlekedési eszközökkel helyben és a régiós szinten is, ami rendkívül nagy népszerűségnek örvend még az autóval ingázók körében is.

Már pénteken, az első napon, amikor a bérlet vásárlására előzetesen lehetőség nyílt, összeomlott z értékesítési felület. Ennek ellenére csak aznap délig több, mint 200 000 eladott bérletről számolt be a Deutsche Bahn, azaz a német vasúttársaság.

Berlinben a helyi tömegközlekedési vállalatnál (BVG) a 9 eurós havibérletből vasárnapig már 130 ezret adtak el – ezek mintegy 60 százalékát digitális csatornákon keresztül, amint azt a BVG szóvivője ismertetett a hétfői napon. Az összes eladott bérletből a különböző értékesítési csatornák miatt egyelőre nincs pontos adat, de azzal kalkulálnak, hogy a bérletet vásárlók száma elérheti a 30 milliót is, aminek viszont nem mindenki örül annyira.

„Nincsenek vonatok, amelyek valahol a kupacban vannak”

– ezt már a Berlin-Brandenburg klub elnöke, Peter Cornelius mondta hétfőn a RBB24-Inforadio-ban.

A Pro Bahn utasszövetség szerint a 9 eurós jegykampány alatt lényegesen több vonatot nem remélhetnek a vasutasok, tehát a hirtelen átállás miatt számítani kell a közlekedő tömeg jelentős növekedésével, ráadásul a kapacitásnövelés akadálya a meglévő, alacsony személyi állomány is.

Németországban pedig Magyarországhoz hasonlóan tervezik a benzinárak mérséklését, így sajnos ha a tömegközlekedési vállalatok nem tudják a hirtelen megnövekedett utazóközönséget kiszolgálni, akkor

A Rendkívül népszerű Németországban a havi 9 eurós bérlet bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.