1987-től harmincöt éven keresztül volt a BKV autóbusz forgalmi állományának egyik meghatározó járműtípusa az Ikarus 415. Az elmúlt évtizedek autóbuszbeszerzéseinek köszönhetően egyre kevesebbszer lehetett találkozni a belvárosból teljesen kiszoruló típussal Budapest útjain. 2022 tavaszára mindössze egyetlen működőképes busz maradt forgalmi állományban, és elérkezett az idő a típus végleges „nyugdíjazására”. A távozó autóbuszt utolsó forgalmi állapotában őrizzük meg retró- és későbbi nosztalgiaközlekedés céljából.

Június 10 – 15. között a BPI-415-ös olyan vonalakon tűnik majd fel egy-egy napra (lásd alább), ahol korábban meghatározó volt. Június 15-re, amikor a BPI-415 utoljára közlekedik menterend szerint a forgalomban, igazi különlegességgel készülünk. Ekkor ugyanis a délutáni órákban az MZE-415 forgalmi rendszámú nosztalgia Ikarus 415-ös is járni fog a 21-es vonalon. Így egyszerre tudjuk megmutatni az utazóközönségnek és az érdeklődőknek a típus eredeti, gyári változatát a nosztalgia jármű képében, és a több formai, szerkezeti változtatáson átesett később jellemző típusváltozatot a forgalomtól most búcsúzó autóbusz képében. A két Ikarus 415-ös egyszerre tölti majd délutáni műszaki pihenőjét Csillebérc, KFKI végállomáson 15:08 és 15:37 óra között – így lehetőség nyílik közös fotózásukra is.

A búcsúprogram menetrendje:

A Hatnapos fővárosi turnéval köszön el az utolsó Ikarus 415 bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.

A BKV Zrt. is tisztában van azzal, hogy nehéz idők következnek, ezért szeretnék, hogy legalább a Társaság színvonala ne okozzon a továbbiakban is ennyi fejfájást az emberek számára. Tisztában vannak a dugókkal és ezek csökkentése érdekében buzdítják az autósokat, hogy amennyiben tudják válasszák a tömegközlekedést. Ehhez kiváló lehetőséget nyújt a 100 új Mercedes-Benz jármű, melyek kiváltanak jó pár, akár 30 évnél idősebb buszt is. A BKV Zrt. elengedhetetlennek tartja, a versenyképesség fenntartását, és mindennek a működését.

A Mercedes-Benz Conecto típusú járművek üzemeltetési tapasztalatai kifejezetten kedvezőek, ezzel az utasok továbbra is élvezhetik az európai szintű szolgáltatások biztosítását.

2022. IV. negyedévében a BKV Zrt. véleménye szerint további 35 darab saját tulajdonú új autóbusz is forgalomba állhat majd. Az így szolgálatba kerülő összesen 135 darab autóbusz az első ütemét képviseli annak a megújulási folyamatnak, amely révén a Társaság a fenntartható fejlődés pályájára kívánja állítani a főváros járműgazdálkodási stratégiáját.

A BKV Zrt. vezetése bízik abban, hogy a közös célok – az utazóközönség mindenek felett álló igényeinek – figyelembevételével, olyan – a partnerei és az érdekelt felek számára – kölcsönösen előnyös megállapodások születhetnek, amelyek segítségével az előttünk álló időszakban is elhárulnak majd az akadályok a flotta további modernizálására vonatkozó kezdeményezések elől – írják.

Nyitókép: MTI/Kovács Tamás

A  100 új Mercedes-busz érkezik a BKV-hoz bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.

A licitre dobott tárgyak között van kapaszkodó, állapotjelző fény, de még vezető ülésre is licitálhatunk néhány napig. Így ha van ismerősöd, aki mindig is arra vágyott, hogy az orosz metrókocsi lámpái díszítsék a lakását, akkor most itt a kihagyhatatlan lehetőség!

A BKV Zrt. által licitre adott tárgyak az utolsó „200-as” pályaszámú kocsik az észak-déli vonalról kerültek parkolópályára, ezek még az eredeti, zöld dekoros, EV-3-as járműcsalád darabjai.

A licitek többsége a hétfői napon jár le. A teljes listát ide kattintva találod.

A Ilyen nincs! Orosz metrókocsik alkatrészeit ajándékozhatod karácsonyra bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.

A világ legszebb villamosvonalai között számon tartott 2-esen 2009 óta közlekedő UV Fényvillamosunk fokozódó népszerűsége nyomán tavaly több kivilágított villamost is útjára bocsátott a BKV. Ezt a hagyományt építik most tovább, hiszen a  fényfürtjeiben megújult jó öreg UV, valamint a Tatra, a KCSV-7 és a Hannoveri villamosok egy-egy járműve mellett további típusokat világítanak ki.

A KCSV-7-es elődje, a Ganz-csuklós (ICS) oldalára most először kerültek led-szalagok, ahogy először kapott világító elemeket és adventi matricákat a nagykörúton 15 éve futó Combino is. Rajtuk kívül, a hegyvidékiek örömére a – 60-as villamosként üzemelő – másfél évszázados múltra visszatekintő Fogaskerekű vasút egy járműve is „fényt kapott”. Elirigyelve a T5C5K2 piros fényekben pompázó áramszedőjét, idén KCSV-7-es villamos áramszedője is felfénylik majd. A TW6000-es típus (Hannoveri) egy járműve – tavalyi öltözékéhez képest – idén matricák nélkül, de fényfüzérekkel közlekedik.

Az ünnepi dekorációba bújtatott, fényárban úszó villamosok december elsején, napnyugta után a BKV Hungária kocsiszínéből rajzottak ki.

A villamosok a következőképpen álltak forgalomba:

• hagyományos Fényvillamosunk, az UV nosztalgiajármű a 2-es vonalon,
• a Combino a 4-es vonalon,
• a Hannoveri a 3-as vonalon,
• a Tatra az 1-es vonalon,
• a KCSV a 2M vonalon,
• az ICS a 47-es vonalon állt forgalomba,
• a feldíszített Fogaskerekű 17:43-kor indult el Városmajor végállomásról.

Járművek az alábbi menetrend szerint közlekednek január 6-ig:

Kiemelt kép: BKV Facebook oldala

A Elindultak az ünnepi fényvillamosok, mutatjuk a menetrendet bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.

A BKV az M3 metróvonal alagútrekonstrukciójára mintegy 48 milliárd forint értékben kötött szerződést ’17. szeptember 4-én a Swietelsky Vasúttechnika Kft.-vel. A középső vonalszakasz állomásainak elhúzódó felújítása miatt szükségessé vált az építési munkákra vonatkozó harmonizált ütemterv kialakítása. Ezzel összefüggésben az alagútfelújításra szóló szerződés díjának és határidejének módosítása is. A hónapokig tartó egyeztetések után tavaly december 21-én létrejött a szerződésmódosításra vonatkozó szándéknyilatkozat, melyben – a kivitelező által eredetileg megállapított 18 milliárd forint helyett – legfeljebb 9,1 milliárd forint többletköltség + 5 % tartalékkeret elszámolásában állapodtak meg a szerződő felek. A megállapodás alapján az alagút teljes korszerűsítése idén január 11-én a középső szakaszon is elkezdődött.

A szerződéskötés egy közel másfél éve tartó egyeztetéssorozat, valamint hatósági vizsgálatok és jóváhagyások folyamatára tett pontot.

A szerződésmódosításhoz az Innovációs és Technológiai Minisztérium, valamint a Miniszterelnökség Közbeszerzési Felügyeletért Felelős Helyettes Államtitkárság Felügyeleti Főosztályának jóváhagyására volt szükség.

Az ITM megállapította, hogy támogathatósági, elszámolhatósági, valamint műszaki szempontból a dokumentumok tartalma a felhívásban foglaltakkal és a támogatási szerződéssel meghatározott projektcéllal összhangban áll.

A Miniszterelnökség Közbeszerzési Felügyeletért Felelős Helyettes Államtitkárság Felügyeleti Főosztálya a szerződésmódosítást jogszerűnek minősítette. A Hatóságok azonban a  szerződéses ár megemelését – IKOP hazai társfinanszírozás terhére mindösszesen – 6,2 milliárd forinttal fogadták el.

A BKV Zrt. és a Swietelsky Vasúttechnika Kft. a Hatóságok által rögzített feltételek betartásával a szerződésmódosítást aláírták azzal, hogy a szerződésmódosítás a Vállalkozó részéről nem jelent egyéb igénye vonatkozásában joglemondást.

A két fél között létrejött szerződés mérföldkő abban a tekintetben, hogy az M3 metróvonal felújítása az európai uniós támogatás elszámolhatósági időszakán belül megvalósulhasson.

(BKV)

A Elhárult az M3 metróvonal alagútfelújítás jogi akadálya bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.

Már régóta vannak olyan buszok és trolik a BKV járatai között, ahol csak az első ajtón, a bérlet vagy jegy felmutatásával lehet felszállni. A korlátozás ezeknél a buszoknál hosszabb menetidőt eredményez, amely a kánikulában mindenkinek kellemetlen. A Magyar Nemzet szerint a BKV viszont az összes busz és troli járatán bevezetné ezt. A cél az, hogy hétvégén a teljes busz- és trolihálózaton ez legyen érvényben, hét közben pedig csak néhány nagyon forgalmas járat vagy annak egyes szakaszai jelentenek majd kivételt.

Szabó István, a Belföldi Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezetének (BTDSZ) elnöke elmondta az oldalnak, hogy

az elképzelés a járművezetők szempontjából is aggályos.

A jelenlegi terv szerint ugyanis a sofőrök jegyellenőrzési jutalékot kapnának a pluszfeladat elvégzéséért, ám mindez a bérmegtakarítás terhére történik.

A belvárosi felújítási munkák amúgy is megnehezítették a közlekedést Budapesten, beleértve a tömegközlekedést is. Ha erre bevezetik az elsőajtós felszállást az összes buszon, akkor további fennakadások lesznek.

fotó: BKK

A Radikális változást vezethetnek be a BKV-nál bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.

A BKV közleménye szerint:

„Sajnálatos módon az utóbbi napokban a tények részleges ismeretén és hibás értelmezésén alapuló téves információk jelentek meg a használt frankfurti villamosok beszerzésével, klimatizálhatóságával kapcsolatban”.

Hétfőn, a Magyar Nemzet „Grillezni jók Karácsony villamosai” címet viselő cikkében azt írta, hogy a villamosokat eladó német közlekedési vállalat, a VGF szerint utólag sem klimatizálhatók a frankfurti használt villamosok.

„1993-as, illetve 1997-es gyártmányúak, tehát a főváros 25-30 éves szerelvényeket venne, amelyek ráadásul nem klimatizáltak.” – írja a Magyar Nemzet cikkében.

A BKK közleményében úgy reagált, hogy jelentős üzemidőtartalékkal rendelkező, magasabb szolgáltatási színvonalú, használt járművek felkutatása volt a cél. Átmeneti időszakra, legalább 15 éves időtávra javítanak a flotta átlagos életkorán és a szolgáltatási színvonalon.

A közlekedési vállalat hozzátette, hogy Frankfurtban sikerült olyan használt járműveket találni találni, amely műszaki kialakítás szempontjából megfelelő. Bár a villamosok alapból nem klimatizáltak, de azóta a klímatechnológia jelentősen fejlődött, a berendezések kompaktabbak lettek.

A BKV hozzátette, hogy:

„A műszaki környezet és a lehetőségek folyamatos változását jól mutatja az a  tény is, hogy az R2-s széria vezetőfülkéit a német cég utólagosan már klimatizálta. Megerősítjük, hogy jelenleg vizsgáljuk a klímaberendezés lehetséges elhelyezésének részleteit, pl. statikai kérdéseket, elektromos tápellátást – célunk, hogy a járművek klímával felszerelve kerülhessenek majd forgalomba.”

A Lesz klíma Budapest régi-új villamosain? bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.

A vezérigazgató a döntést azzal indokolta, hogy a közszolgáltatásban végzett menetrendi hajóközlekedtetés alapból évi 300-500 millió pluszköltséggel jár a BKV-nak, és a járvány miatt pedig forráshiányos a cég, a BKK és a főváros is.

Ezért a hajókra szánt összeget inkább az alaptevékenységre, buszokra-villamosokra költik.

Bolla megemlítette azt is, hogy egyelőre még nincs döntés, mi legyen a hajóközlekedéssel jövőre. Két lehetőséget fontolgatnak: folytassák-e veszteségesen, vagy felemeljék az árakat piaci szintre, hogy az üzletág eltartsa magát.

A hajók üzemeltetésére a BKV minden évben pályázatot ír ki, a vállalkozók március és augusztus vége között működtetik a hajókat menetrend szerint. A BKV flottája hét hajóból áll: Budavár, Várhegy, Lágymányos, Lánchíd, Pestbuda és Hungária, valamint a 125 éves Hófehérke, ami elsősorban nosztalgiahajóként működik.

Fotó: Balaton József / MTI

A Idén nem lesznek BKV-hajózások a Dunán bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.

A helyiérdekű vasúti hálózat kiépítését és üzemeltetését kézben tartó Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BKVT) 1887-ben 38 elegáns kivitelű – osztályában eltérő – vasúti személykocsit rendelt meg leányvállalata, a Budapesti Helyiérdekű Vasutak (BHÉV) számára. A szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeum állandó kiállításán látható első, B I típusjelű kocsi is ekkor került Budapestre. A grazi Weitzer gyárban készült, eredetileg nyitott peronos kocsik a HÉV egymás után átadott három törzsvonalára kerültek. Később a kocsikat zárt peronúra alakították át, és egyéb változtatásokat is végeztek rajtuk. A kocsitípus egészen 1966-ig, mintegy nyolcvan évig volt forgalomban.

A BHÉV B I pályaszámú személykocsija ezen a szombaton belső terében is várja a látogatókat, ahol további információkkal látják el azokat, akik ellátogatnak ezen a szombaton a szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumba. A múzeum jövőre 30 éves évfordulója előtt megkezdték a kiállítás képi-információs anyagának megújítását is, amibe már most betekinthetnek a látogatók.

A múzeum címe: Szentendre, Dózsa György út 3. (közvetlenül a HÉV végállomás és a Volán pályaudvar mellett).

Nyitva április 1-től október 31-ig, hétfő kivételével minden nap 10 és 17 óra között. Május 24-én, Pünkösd hétfőn is várják a látogatókat!

Érvényes jegyáraink:
Felnőtt: 350 Ft
Diák és nyugdíjas: 280 Ft
Fotó- és videójegy: 500 Ft

Biztonsági előírások: termenként 5 látogató, 2 méteres biztonsági távolság betartása, maszk használata, kézfertőtlenítő javasolt.

További információk a múzeumról ide kattintva érhető el.

A 134 éves járműbe léphetünk be csak ma Szentendrén bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.

A BKV sajtóirodája elismerte, hogy nagy a baj.

A Blikknek azt írta a BKV, hogy „Meghaladta a 400-at a karanténban lévő munkavállalók száma. Sajnálatos módon több kollégát elvesztettünk az elmúlt hetek során.”

Dorner Lajos, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület elnöke szerint a legtöbben nem a buszokon, hanem a végállomásokon és a tartózkodóépületekben kapják el a vírust.

„Egyre jobban aggódnak az emberek, látják a járvány adatait, és sokan tudnak legalább tíz halott kollégáról” – közölte Gulyás Attila metrós szakszervezeti vezető. Úgy tudja, a szerelők között, a kocsiszínben is nagyon terjed a vírus.

Fotó: MTI/Koszticsák Szilárd

A BKV: Meghaladta a 400-at a karanténban lévő munkavállalók száma bejegyzés először Jövő TV-én jelent meg.